Configurazione MT/MTA BOSCH ME7.9.10 ABARTH

[badtime80]

Buongiorno a tutti, vorrei esporvi una piccola problematica.

Ho una 500C ABARTH 140cv a cui è stata messa una 1446, scat 70mm, aspirazione diretta, intercooler frontale 8,5L, bobine "blu", iniettori 390,sensoristica esseesse completa, record monza.
Ho caricato sulla ecu in BOOT un file originale della assetto corsa stock adeguando solo gli iniettori 390, la vettura va molto bene, nessun problema tranne uno....
La 500 in questione ha un cambio MTA robotizzato, e purtroppo quando cambia marcia (a salire solamente lo fa) da più gas di quello necessario prima di innestare la frizione, per farvi capire meglio è come se un principiante guidasse una vettura con cambio manuale e non sapesse ancora dosare il gas nel momento in cui innesta una marcia e lascia la frizione.

Ho provato a caricarci anche il file della 180cv GPA ESSEESSE ma stesso risultato.
Se carico invece file di 500 con MTA come la TRIBUTO FERRARI 180CV questa cosa non accade, il cambio lavora perfettamente.

Qualcuno di voi sa se esiste un BIT da configurare per selezionare un cambio MT o MTA su queste ECU? Va bene un esempio, uno screenshot o anche una nomenclatura di un damos bosch.

Grazie.

[Errecinque]

Ciao @Jenson.M97 puoi aiutare questo utente?

[Jenson.M97]

Ciao, non ho mai fatto caso ad un bit specifico, visto che soprattutto su mta tendo a tenere il sw originale, e facendo uno stage 3 direttamente su quello. Alla fine si stratta di allineare sensori, iniettori ecc , qualche limitatore di coppia e tutta la gestione kfmiop e kfmirl, dopodiche sei apposto. Poi se ti va di perderci un po di tempo, allega i file e vediamo di capirci qualcosa.

[badtime80]

@Jenson.M97 innanzi tutto grazie infinite per avermi risposto.
Dunque, a dire il vero al momento sotto ho messo una 180cv tributo ferrari MTA con sensori allineati, iniettori allineati limitatori di coppia e kfmiop e kfmirl lavorati.
Ho anche lavorato su base assetto corsa KFHLDSTDPM, MSNWGHLDST, ETATUR, HLDSTNGMT, KFETAVD, KFDPTAVE con i relativi breakpoint dove necessario.
Non ho nulla da lamentarmi anche qui, se non fosse che, con temperature fredde, in marce alte (4a ,5a) quando do full gas la pressione turbo inizia ad oscillare vistosamente tre o quattro volte prima di stabilizzarsi, e non riesco a venirne a capo, dato che con la assetto questa cosa non accade.
Lo fa solo quando le temperature sono sotto i 15 gradi circa.
Avresti qualche suggerimento?

[Jenson.M97]

Se vuoi posta il file, così ci do uno sguardo, probabilmente devi adeguare il duty della pierburg oppure potrebbe essere qualche altra cosa da sistemare

[badtime80]

@Jenson.M97 questo il lavoro su base tributo ferrariNon puoi visualizzare questo allegato.

[Jenson.M97]

Dando un primo sguardo, hai impostato la pressione obiettiva a 2700mbar fino al rev, sei magro di AFR, e tanti altri piccoli particolari. Il file che hai usato di base non è tributo ferrari.....spesso in banca dati alientech ci sono tanti file designati male.

[badtime80]

Dando un primo sguardo, hai impostato la pressione obiettiva a 2700mbar fino al rev, sei magro di AFR, e tanti altri piccoli particolari. Il file che hai usato di base non è tributo ferrari.....spesso in banca dati alientech ci sono tanti file designati male.

Grazie di averci dato uno sguardo, la pressione l'ho impostata per test, sta a 2600 di solito, KFMIRL sicuramente non è corretto rispetto kfmiop, so anche della magrezza, ci sto lavorando, ma mi serve montare un AFR che la momento non ci sta.
Per quanto riguarda il file, avevo in effetti tanti dubbi, la tributo ha sensori esseesse di serie, 1446 di serie e anche iniettori 330, cose che in questo file mancano.
@Jenson.M97 avresti un file tributo ferrari per caso? Va bene qualsiasi dimensione, me lo lavoro io per caricarlo in boot, te ne sarei immensamente grato.

[V.V.]

Perché non tornare ad un software MTA e lavorare su quello?

[badtime80]

Perché non tornare ad un software MTA e lavorare su quello?

Si, infatti sono tornato a una tributo ferrati VERA, visto che in realtà stavo lavorando su una 140cv mta credendo fosse il file di una Tributo Ferrari.
In ogni caso sarebbe stato interessante capire il motivo per il quale con MTA e elettronica assetto corse il cambio si comporta in questa maniera.

[TiaGTC]

Perché non tornare ad un software MTA e lavorare su quello?

Si, infatti sono tornato a una tributo ferrati VERA, visto che in realtà stavo lavorando su una 140cv mta credendo fosse il file di una Tributo Ferrari.
In ogni caso sarebbe stato interessante capire il motivo per il quale con MTA e elettronica assetto corse il cambio si comporta in questa maniera.

Riprendo la vecchia discussione per dire solo che non esiste un SW per MTA e uno per MT.

Lo stesso problema lo abbiamo riscontrato anche noi con il file assetto corse, probabilmente il problema risiede nelle gestioni delle richieste, purtroppo il cliente non ci ha dato modo di rimetterci mano per approfondire ulteriormente, ma confrontando i byte di configurazione non vi sono differenze tra MTA ed MT, metto degli screen di confronto tra file AC e un ORI MTA sempre ME7.9.10

Il tutto è abbastanza chiaro in quanto tutte le 500 sono di base MT, e lo stesso MTA è un manuale, semplicemente con un robottino applicato, la differenza tra MTA ed MT viene fatta tramite allineamento PROXY dove viene indicato al elettronica di bordo che tipologia di cambio è installata.

spesso su gruppo fiat avviene anche per autoapprendimento, come accade per esempio quando si programmano quelle con elettronica marelli, dove spesso a fine scrittura tramite OBD, viene richiesto di premere il pedale frizione, con quel operazione la centralina riconosce se il cambio è MT o meno, e si autoconfigura per quella tipologia di cambio.

Probabilmente il file AC, essendo di base già abbastanza cattivello, ha richieste più pronunciate che portano a quel piccolo difetto, che detto francamente, va proprio ricercato e lo fa solo nella guida a basse velocità, e non è nulla di trascendentale, tranne che per i clienti un po "pittimini".

Quindi in conclusione, si può dire serenamente che non ci sono file per manuali e file per MTA, semplicemente nel caso si voglia usare il file AC su un MTA, va lavorato un po più di fino per risolvere...oppure si va con il file 180cv tributo ferrari come base.

[TiaGTC]

la supposizione nasce proprio dalle mappe KFPED delle richieste pedale, che come si nota sulle tributo ferrari risultano con picchi e richieste decisamente inferiori e meno pronunciate, quindi secondo il mio modesto parere l'inghippo potrebbe risiedere molto probabilmente nelle mappe pedale e quindi nulla a che vedere con eventuali byte di configurazione che sono identici in tutti i SW ME7.9.10 delle varie versioni di 500.

[badtime80]

la supposizione nasce proprio dalle mappe KFPED delle richieste pedale, che come si nota sulle tributo ferrari risultano con picchi e richieste decisamente inferiori e meno pronunciate, quindi secondo il mio modesto parere l'inghippo potrebbe risiedere molto probabilmente nelle mappe pedale e quindi nulla a che vedere con eventuali byte di configurazione che sono identici in tutti i SW ME7.9.10 delle varie versioni di 500.

Purtroppo non è così.
Ho provato ad usare anche il file punto abarth esseesse 180cv e fa lo stesso difetto della assetto corsa (tutte e 2 manuali).
Seconda cosa, ho ricopiato le curve pedale assetto corsa sulla tributo ferrari MTA (tranne la retromarcia che è ingestibile con l'automatico) e non da nessun problema in cambiata che invece si manifesta con i file punto esseesse e assetto corsa.

[TiaGTC]

la supposizione nasce proprio dalle mappe KFPED delle richieste pedale, che come si nota sulle tributo ferrari risultano con picchi e richieste decisamente inferiori e meno pronunciate, quindi secondo il mio modesto parere l'inghippo potrebbe risiedere molto probabilmente nelle mappe pedale e quindi nulla a che vedere con eventuali byte di configurazione che sono identici in tutti i SW ME7.9.10 delle varie versioni di 500.

Purtroppo non è così.
Ho provato ad usare anche il file punto abarth esseesse 180cv e fa lo stesso difetto della assetto corsa (tutte e 2 manuali).
Seconda cosa, ho ricopiato le curve pedale assetto corsa sulla tributo ferrari MTA (tranne la retromarcia che è ingestibile con l'automatico) e non da nessun problema in cambiata che invece si manifesta con i file punto esseesse e assetto corsa.

Allora la differenza è solo 1, GPA SS e 500 AC hanno un cambio diverso, essendo equipaggiate con l'M32 6marce e non con il 5 marce.

Quindi siccome in tutti i file ci sono le curve dei RATIO CAMBIO delle varie marce credo che sia sufficiente informare il file AC con i ratio del 5 marce

[TiaGTC]

Se qualcuno ha modo di eseguire un test su una vettura a disposizione sarebbe da portare i valori delle seguenti mappe uguali a quelle di qualsiasi altra 500 anche manuale, tanto sono identici anche questi tra MT/MTA

La lista parametri che metto in allegato comprendono la CodeWord per il tipo di cambio e i transmission Ratio che sono identici nei valori tra loro rispettivamente tra:

Abarth 500 = GP T-jet 120 = Mito T-jet 120 = Giulietta T-Jet 120 (Modelli a 5 marce C510)
Abarth 500 Assetto corse = GPA = GPA SS = Mito 155 (Modelli a 6 marce M32)

Le differenze sono visibili solo tra i tipi di cambio diversi, appunto 5 e 6 marce, ma come già detto non vi sono differenze in gestione o configurazione tra MT/MTA, a questo punto credo solo che la TCU ricevendo delle info sul tipo di cambio dalla ECU motore, si trova in "conflitto" in quanto abbiamo configurazione e ratio del cambio differenti da quello che dovrebbe essere.

Secondo la mia opinione le differenze stanno solo in questa piccola parte della mappa motore.