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#91

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di badtime80 - 21 Mag 2026 - 09:31

La ECU di backup è stata scritta e consegnata, appena mi da notizie il proprietario ovviamente lo scriverò qui, aveva da rimuovere il blocco alla ecu, ha il block box sulla ecu e quindi si sta prendendo tempo per rimuoverla senza fare danni. 

Ah ok, nessun problema era solo per sapere se alla fine la avevamo imbroccata del tutto o meno ;-)

Buongiorno, purtroppo il problema si è appena appena alleggerito, diciamo che in manuale la "sfrizionata" è un pò diminuita, ma in automatica è identica la situazione.
Se hai qualche altra idea sono a disposizione.

#92

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di TiaGTC - 19 Mag 2026 - 17:36

La ECU di backup è stata scritta e consegnata, appena mi da notizie il proprietario ovviamente lo scriverò qui, aveva da rimuovere il blocco alla ecu, ha il block box sulla ecu e quindi si sta prendendo tempo per rimuoverla senza fare danni. 

Ah ok, nessun problema era solo per sapere se alla fine la avevamo imbroccata del tutto o meno ;-)

#93

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di badtime80 - 19 Mag 2026 - 15:52

La ECU di backup è stata scritta e consegnata, appena mi da notizie il proprietario ovviamente lo scriverò qui, aveva da rimuovere il blocco alla ecu, ha il block box sulla ecu e quindi si sta prendendo tempo per rimuoverla senza fare danni. 

#94

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di TiaGTC - 19 Mag 2026 - 15:28

Se qualcuno ha modo di eseguire un test su una vettura a disposizione sarebbe da portare i valori delle seguenti mappe uguali a quelle di qualsiasi altra 500 anche manuale, tanto sono identici anche questi tra MT/MTA

La lista parametri che metto in allegato comprendono la CodeWord per il tipo di cambio e i transmission Ratio che sono identici nei valori tra loro rispettivamente tra:

Abarth 500 = GP T-jet 120 = Mito T-jet 120 = Giulietta T-Jet 120 (Modelli a 5 marce C510)
Abarth 500 Assetto corse = GPA = GPA SS = Mito 155 (Modelli a 6 marce M32)

Le differenze sono visibili solo tra i tipi di cambio diversi, appunto 5 e 6 marce, ma come già detto non vi sono differenze in gestione o configurazione tra MT/MTA, a questo punto credo solo che la TCU ricevendo delle info sul tipo di cambio dalla ECU motore, si trova in "conflitto" in quanto abbiamo configurazione e ratio del cambio differenti da quello che dovrebbe essere.

Secondo la mia opinione le differenze stanno solo in questa piccola parte della mappa motore.

Spero di aver fatto giusto, di diverso è CWBBGANG, tutte le NVQUOT** e qualcosina in UEVGANG, ora do solo una sistemata a KRKTE e la carico sulla ECU di test senza toccare altro per vedere come va...
Ti allego le NVQUOT** e UEVGANG ( si ho usato ECM per comodità ma giuro è la 3.22 non è pezzotto )

Hai avuto modo poi di fare il test? giusto per avere conferma o smentita 

#95

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di unofear - 11 Mag 2026 - 20:16

@unofear @GPoint

Giusto per info sono riuscito finalmente dopo tanto tempo e tante prove a cambiare la gestione del cutoff come piace a me. Per chi fa spesso strade di collina o montagna in discesa è un bel risparmio di freni e carburante che veniva buttato.

Intendi l'interruzione dell'alimentazione del carburante in decelerazione o la modalità "veleggia" che va in folle in modalità N?
Non ho ancora capito come disattivare il riscaldamento del catalizzatore all'avvio a freddo.

C'è una mappa di arricchimento in base alle temperature l'ho vista cercando la mia soluzione appena riesco ti dò il nome se non l'hai ancora provata

Intendi il riscaldamento del catalizzatore? Se sì, ho provato diverse mappe senza successo.

Sono curioso di sapere cosa hai scoperto riguardo al controllo dell'acceleratore.

#96

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di Errecinque - 11 Mag 2026 - 15:58

@unofear @GPoint

Giusto per info sono riuscito finalmente dopo tanto tempo e tante prove a cambiare la gestione del cutoff come piace a me. Per chi fa spesso strade di collina o montagna in discesa è un bel risparmio di freni e carburante che veniva buttato.

Intendi l'interruzione dell'alimentazione del carburante in decelerazione o la modalità "veleggia" che va in folle in modalità N?
Non ho ancora capito come disattivare il riscaldamento del catalizzatore all'avvio a freddo.

C'è una mappa di arricchimento in base alle temperature l'ho vista cercando la mia soluzione appena riesco ti dò il nome se non l'hai ancora provata

#97

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di Errecinque - 11 Mag 2026 - 15:55

@Errecinque Ottimo lavoro, mi ricordo che lamentavi questo problema, sono contento che hai trovato la soluzione. Chissà quante prove hai dovuto fare 

Tante troppe poi la soluzione quando la becchi sembra una cavolata come al solito ma tanto ci muori sopra prima

#98

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di GPoint - 11 Mag 2026 - 08:10

@Errecinque Ottimo lavoro, mi ricordo che lamentavi questo problema, sono contento che hai trovato la soluzione. Chissà quante prove hai dovuto fare 

#99

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di unofear - 11 Mag 2026 - 07:47

@unofear @GPoint

Giusto per info sono riuscito finalmente dopo tanto tempo e tante prove a cambiare la gestione del cutoff come piace a me. Per chi fa spesso strade di collina o montagna in discesa è un bel risparmio di freni e carburante che veniva buttato.

Intendi l'interruzione dell'alimentazione del carburante in decelerazione o la modalità "veleggia" che va in folle in modalità N?
Non ho ancora capito come disattivare il riscaldamento del catalizzatore all'avvio a freddo.

Taglio completo del carburante immediato al rilascio del pedale, la mia aveva praticamente un taglio "parziale" e non rallentava da sola. Tutta una logica strana di mappe zero torque e cutoff. Il problema è stato scovare quelle giuste perché i valori rispetto al damos pre opf sono diversi.

Sono contento di vedere i tuoi progressi e le modifiche che hai apportato. Ho una decelerazione migliore da quando ho disattivato la funzione OPF; con questo interruttore, come puoi vedere, chiude l'iniettore e il consumo di carburante si azzera.

#100

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di Errecinque - 11 Mag 2026 - 07:20

@unofear @GPoint

Giusto per info sono riuscito finalmente dopo tanto tempo e tante prove a cambiare la gestione del cutoff come piace a me. Per chi fa spesso strade di collina o montagna in discesa è un bel risparmio di freni e carburante che veniva buttato.

Intendi l'interruzione dell'alimentazione del carburante in decelerazione o la modalità "veleggia" che va in folle in modalità N?
Non ho ancora capito come disattivare il riscaldamento del catalizzatore all'avvio a freddo.

Taglio completo del carburante immediato al rilascio del pedale, la mia aveva praticamente un taglio "parziale" e non rallentava da sola. Tutta una logica strana di mappe zero torque e cutoff. Il problema è stato scovare quelle giuste perché i valori rispetto al damos pre opf sono diversi.