Messaggi recenti

#21

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di Errecinque - 11 Mag 2026 - 15:58

@unofear @GPoint

Giusto per info sono riuscito finalmente dopo tanto tempo e tante prove a cambiare la gestione del cutoff come piace a me. Per chi fa spesso strade di collina o montagna in discesa è un bel risparmio di freni e carburante che veniva buttato.

Intendi l'interruzione dell'alimentazione del carburante in decelerazione o la modalità "veleggia" che va in folle in modalità N?
Non ho ancora capito come disattivare il riscaldamento del catalizzatore all'avvio a freddo.

C'è una mappa di arricchimento in base alle temperature l'ho vista cercando la mia soluzione appena riesco ti dò il nome se non l'hai ancora provata

#22

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di Errecinque - 11 Mag 2026 - 15:55

@Errecinque Ottimo lavoro, mi ricordo che lamentavi questo problema, sono contento che hai trovato la soluzione. Chissà quante prove hai dovuto fare 

Tante troppe poi la soluzione quando la becchi sembra una cavolata come al solito ma tanto ci muori sopra prima

#23

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di GPoint - 11 Mag 2026 - 08:10

@Errecinque Ottimo lavoro, mi ricordo che lamentavi questo problema, sono contento che hai trovato la soluzione. Chissà quante prove hai dovuto fare 

#24

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di unofear - 11 Mag 2026 - 07:47

@unofear @GPoint

Giusto per info sono riuscito finalmente dopo tanto tempo e tante prove a cambiare la gestione del cutoff come piace a me. Per chi fa spesso strade di collina o montagna in discesa è un bel risparmio di freni e carburante che veniva buttato.

Intendi l'interruzione dell'alimentazione del carburante in decelerazione o la modalità "veleggia" che va in folle in modalità N?
Non ho ancora capito come disattivare il riscaldamento del catalizzatore all'avvio a freddo.

Taglio completo del carburante immediato al rilascio del pedale, la mia aveva praticamente un taglio "parziale" e non rallentava da sola. Tutta una logica strana di mappe zero torque e cutoff. Il problema è stato scovare quelle giuste perché i valori rispetto al damos pre opf sono diversi.

Sono contento di vedere i tuoi progressi e le modifiche che hai apportato. Ho una decelerazione migliore da quando ho disattivato la funzione OPF; con questo interruttore, come puoi vedere, chiude l'iniettore e il consumo di carburante si azzera.

#25

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di Errecinque - 11 Mag 2026 - 07:20

@unofear @GPoint

Giusto per info sono riuscito finalmente dopo tanto tempo e tante prove a cambiare la gestione del cutoff come piace a me. Per chi fa spesso strade di collina o montagna in discesa è un bel risparmio di freni e carburante che veniva buttato.

Intendi l'interruzione dell'alimentazione del carburante in decelerazione o la modalità "veleggia" che va in folle in modalità N?
Non ho ancora capito come disattivare il riscaldamento del catalizzatore all'avvio a freddo.

Taglio completo del carburante immediato al rilascio del pedale, la mia aveva praticamente un taglio "parziale" e non rallentava da sola. Tutta una logica strana di mappe zero torque e cutoff. Il problema è stato scovare quelle giuste perché i valori rispetto al damos pre opf sono diversi.

#26

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di unofear - 11 Mag 2026 - 06:58

@unofear @GPoint

Giusto per info sono riuscito finalmente dopo tanto tempo e tante prove a cambiare la gestione del cutoff come piace a me. Per chi fa spesso strade di collina o montagna in discesa è un bel risparmio di freni e carburante che veniva buttato.

Intendi l'interruzione dell'alimentazione del carburante in decelerazione o la modalità "veleggia" che va in folle in modalità N?
Non ho ancora capito come disattivare il riscaldamento del catalizzatore all'avvio a freddo.

#27

HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...

Ultimo messaggio di Errecinque - 10 Mag 2026 - 20:53

@unofear @GPoint

Giusto per info sono riuscito finalmente dopo tanto tempo e tante prove a cambiare la gestione del cutoff come piace a me. Per chi fa spesso strade di collina o montagna in discesa è un bel risparmio di freni e carburante che veniva buttato.

#28

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di TiaGTC - 07 Mag 2026 - 21:03

Se qualcuno ha modo di eseguire un test su una vettura a disposizione sarebbe da portare i valori delle seguenti mappe uguali a quelle di qualsiasi altra 500 anche manuale, tanto sono identici anche questi tra MT/MTA

La lista parametri che metto in allegato comprendono la CodeWord per il tipo di cambio e i transmission Ratio che sono identici nei valori tra loro rispettivamente tra:

Abarth 500 = GP T-jet 120 = Mito T-jet 120 = Giulietta T-Jet 120 (Modelli a 5 marce C510)
Abarth 500 Assetto corse = GPA = GPA SS = Mito 155 (Modelli a 6 marce M32)

Le differenze sono visibili solo tra i tipi di cambio diversi, appunto 5 e 6 marce, ma come già detto non vi sono differenze in gestione o configurazione tra MT/MTA, a questo punto credo solo che la TCU ricevendo delle info sul tipo di cambio dalla ECU motore, si trova in "conflitto" in quanto abbiamo configurazione e ratio del cambio differenti da quello che dovrebbe essere.

Secondo la mia opinione le differenze stanno solo in questa piccola parte della mappa motore.

Spero di aver fatto giusto, di diverso è CWBBGANG, tutte le NVQUOT** e qualcosina in UEVGANG, ora do solo una sistemata a KRKTE e la carico sulla ECU di test senza toccare altro per vedere come va...
Ti allego le NVQUOT** e UEVGANG ( si ho usato ECM per comodità ma giuro è la 3.22 non è pezzotto )

Ad occhio sembra ok, si le curve differenti sono quelle, mi pare che il cwbbgang passa da 4 a 0 e poi ci sono tutte le velocità dei ratio di cambiata diversi e ovviamente quelli della sesta quasi azzerati, e l'ultima curva del totale trasmissione ratio

#29

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di badtime80 - 07 Mag 2026 - 20:45

Se qualcuno ha modo di eseguire un test su una vettura a disposizione sarebbe da portare i valori delle seguenti mappe uguali a quelle di qualsiasi altra 500 anche manuale, tanto sono identici anche questi tra MT/MTA

La lista parametri che metto in allegato comprendono la CodeWord per il tipo di cambio e i transmission Ratio che sono identici nei valori tra loro rispettivamente tra:

Abarth 500 = GP T-jet 120 = Mito T-jet 120 = Giulietta T-Jet 120 (Modelli a 5 marce C510)
Abarth 500 Assetto corse = GPA = GPA SS = Mito 155 (Modelli a 6 marce M32)

Le differenze sono visibili solo tra i tipi di cambio diversi, appunto 5 e 6 marce, ma come già detto non vi sono differenze in gestione o configurazione tra MT/MTA, a questo punto credo solo che la TCU ricevendo delle info sul tipo di cambio dalla ECU motore, si trova in "conflitto" in quanto abbiamo configurazione e ratio del cambio differenti da quello che dovrebbe essere.

Secondo la mia opinione le differenze stanno solo in questa piccola parte della mappa motore.

Spero di aver fatto giusto, di diverso è CWBBGANG, tutte le NVQUOT** e qualcosina in UEVGANG, ora do solo una sistemata a KRKTE e la carico sulla ECU di test senza toccare altro per vedere come va...
Ti allego le NVQUOT** e UEVGANG ( si ho usato ECM per comodità ma giuro è la 3.22 non è pezzotto )

#30

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di badtime80 - 07 Mag 2026 - 15:56

Se qualcuno ha modo di eseguire un test su una vettura a disposizione sarebbe da portare i valori delle seguenti mappe uguali a quelle di qualsiasi altra 500 anche manuale, tanto sono identici anche questi tra MT/MTA

La lista parametri che metto in allegato comprendono la CodeWord per il tipo di cambio e i transmission Ratio che sono identici nei valori tra loro rispettivamente tra:

Abarth 500 = GP T-jet 120 = Mito T-jet 120 = Giulietta T-Jet 120 (Modelli a 5 marce C510)
Abarth 500 Assetto corse = GPA = GPA SS = Mito 155 (Modelli a 6 marce M32)

Le differenze sono visibili solo tra i tipi di cambio diversi, appunto 5 e 6 marce, ma come già detto non vi sono differenze in gestione o configurazione tra MT/MTA, a questo punto credo solo che la TCU ricevendo delle info sul tipo di cambio dalla ECU motore, si trova in "conflitto" in quanto abbiamo configurazione e ratio del cambio differenti da quello che dovrebbe essere.

Secondo la mia opinione le differenze stanno solo in questa piccola parte della mappa motore.

Questo ha molto senso, ho una ecu di test, preparo il file e lo provo, ti faccio sapere, intanto grazie per l'interessamento.

Ci mancherebbe, è un qualcosa che sinceramente ho riscontrato solo sul ultima MTA che ho fatto,poi magari i clienti precedenti a cui era stato caricato il file AC, non ci hanno nemmeno badato troppo e non hanno notato questo grosso problema di quel effetto "simil doppietta"

L'ultimo cliente un po più perfettino e che guida il 90% delle volte a bassissimi giri nel traffico ce lo ha segnalato, ma dato che aveva appena fatto cambiare la frizione presso un'altra officina, la ha riportata lì, e ovviamente chi la ha ripresa in mano ha avuto subito da dire che fosse la mappa e che la avrebbero rifatta loro, noi ci siamo messi a disposizione per risolvere, ma il cliente si è lasciato convincere a farla rifare lì, poco male, pagato aveva pagato e la macchina andava che era un fucile, era solo quel piccolo difettino nel cambio marcia per il resto era precisa e perfetta, la ha pure tenuta giù a 240Km/h per oltre 4km a full gas con EGT max di 840°, quindi il lavoro era perfetto.

Scoccia solo il fatto che spesso l'ignoranza anche di alcuni colleghi, venga messa in mostra, dicendo ti hanno caricato il file del manuale su un MTA, castronata esgerata, perchè appunto non esistono file specifici MTA/MT, il problema dei file GPA e AC, per me rimane solo il fatto che queste ultime 2, hanno un cambio 6 marce di base e non 5 come le altre, per questo il file tributo ferrari, unico con base 1446 e cambio 5M, funziona diciamo correttamente.

Il problema è che già il cambio MTA ha una brutta gestione a bassi giri/partenza e maltratta la frizione, lasciami passare il termine "TIENE IN MANO" troppo tempo la frizione in partenza, scala poco in prima in ripartenze senza arresti completi della vettura, dargli anche questa "sfrizionata" non fa molto bene.

Appena posso come ti dicevo mi vedo quei punti, faccio un diff e lo riporto su AC.

Poi un giorno ti scoccerò anche per un altro arcano che pochi hanno potuto riscontrare (ci sta un post sul forum) riguardante la mappatura del CFC319.