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#31

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di TiaGTC - 07 Mag 2026 - 14:01

Se qualcuno ha modo di eseguire un test su una vettura a disposizione sarebbe da portare i valori delle seguenti mappe uguali a quelle di qualsiasi altra 500 anche manuale, tanto sono identici anche questi tra MT/MTA

La lista parametri che metto in allegato comprendono la CodeWord per il tipo di cambio e i transmission Ratio che sono identici nei valori tra loro rispettivamente tra:

Abarth 500 = GP T-jet 120 = Mito T-jet 120 = Giulietta T-Jet 120 (Modelli a 5 marce C510)
Abarth 500 Assetto corse = GPA = GPA SS = Mito 155 (Modelli a 6 marce M32)

Le differenze sono visibili solo tra i tipi di cambio diversi, appunto 5 e 6 marce, ma come già detto non vi sono differenze in gestione o configurazione tra MT/MTA, a questo punto credo solo che la TCU ricevendo delle info sul tipo di cambio dalla ECU motore, si trova in "conflitto" in quanto abbiamo configurazione e ratio del cambio differenti da quello che dovrebbe essere.

Secondo la mia opinione le differenze stanno solo in questa piccola parte della mappa motore.

Questo ha molto senso, ho una ecu di test, preparo il file e lo provo, ti faccio sapere, intanto grazie per l'interessamento.

Ci mancherebbe, è un qualcosa che sinceramente ho riscontrato solo sul ultima MTA che ho fatto,poi magari i clienti precedenti a cui era stato caricato il file AC, non ci hanno nemmeno badato troppo e non hanno notato questo grosso problema di quel effetto "simil doppietta"

L'ultimo cliente un po più perfettino e che guida il 90% delle volte a bassissimi giri nel traffico ce lo ha segnalato, ma dato che aveva appena fatto cambiare la frizione presso un'altra officina, la ha riportata lì, e ovviamente chi la ha ripresa in mano ha avuto subito da dire che fosse la mappa e che la avrebbero rifatta loro, noi ci siamo messi a disposizione per risolvere, ma il cliente si è lasciato convincere a farla rifare lì, poco male, pagato aveva pagato e la macchina andava che era un fucile, era solo quel piccolo difettino nel cambio marcia per il resto era precisa e perfetta, la ha pure tenuta giù a 240Km/h per oltre 4km a full gas con EGT max di 840°, quindi il lavoro era perfetto.

Scoccia solo il fatto che spesso l'ignoranza anche di alcuni colleghi, venga messa in mostra, dicendo ti hanno caricato il file del manuale su un MTA, castronata esgerata, perchè appunto non esistono file specifici MTA/MT, il problema dei file GPA e AC, per me rimane solo il fatto che queste ultime 2, hanno un cambio 6 marce di base e non 5 come le altre, per questo il file tributo ferrari, unico con base 1446 e cambio 5M, funziona diciamo correttamente.

#32

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di badtime80 - 07 Mag 2026 - 13:30

Se qualcuno ha modo di eseguire un test su una vettura a disposizione sarebbe da portare i valori delle seguenti mappe uguali a quelle di qualsiasi altra 500 anche manuale, tanto sono identici anche questi tra MT/MTA

La lista parametri che metto in allegato comprendono la CodeWord per il tipo di cambio e i transmission Ratio che sono identici nei valori tra loro rispettivamente tra:

Abarth 500 = GP T-jet 120 = Mito T-jet 120 = Giulietta T-Jet 120 (Modelli a 5 marce C510)
Abarth 500 Assetto corse = GPA = GPA SS = Mito 155 (Modelli a 6 marce M32)

Le differenze sono visibili solo tra i tipi di cambio diversi, appunto 5 e 6 marce, ma come già detto non vi sono differenze in gestione o configurazione tra MT/MTA, a questo punto credo solo che la TCU ricevendo delle info sul tipo di cambio dalla ECU motore, si trova in "conflitto" in quanto abbiamo configurazione e ratio del cambio differenti da quello che dovrebbe essere.

Secondo la mia opinione le differenze stanno solo in questa piccola parte della mappa motore.

Questo ha molto senso, ho una ecu di test, preparo il file e lo provo, ti faccio sapere, intanto grazie per l'interessamento.

#33

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di TiaGTC - 07 Mag 2026 - 12:33

Anche perchè il ragionamento è abbastanza logico, se ci fossero dei file dedicati ad una versione con cambio non MT, e caricassimo un file MT su una vettura "automatica" (cosa che gli MTA non sono) ci dovremmo poi trovare con degli errori non solo in ecu motore ma anche nelle restanti elettroniche di bordo del veicolo, che dovrebbero segnalare una mal configurazione o una mancanza di comunicazione.

Per questo resto abbastanza convinto che a conti fatti quel leggero difetto che si percepisce nella salita di marcia con i file GPA e AC, sia dovuta solo ed esclusivamente alla parametrizzazione in centralina motore del tipo di cambio manuale (5 o 6 marce) e a niente altro, dato che non vi sono appunto byte di configurazione dedicati che dicano MT o MTA.

#34

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di TiaGTC - 07 Mag 2026 - 10:02

Se qualcuno ha modo di eseguire un test su una vettura a disposizione sarebbe da portare i valori delle seguenti mappe uguali a quelle di qualsiasi altra 500 anche manuale, tanto sono identici anche questi tra MT/MTA

La lista parametri che metto in allegato comprendono la CodeWord per il tipo di cambio e i transmission Ratio che sono identici nei valori tra loro rispettivamente tra:

Abarth 500 = GP T-jet 120 = Mito T-jet 120 = Giulietta T-Jet 120 (Modelli a 5 marce C510)
Abarth 500 Assetto corse = GPA = GPA SS = Mito 155 (Modelli a 6 marce M32)

Le differenze sono visibili solo tra i tipi di cambio diversi, appunto 5 e 6 marce, ma come già detto non vi sono differenze in gestione o configurazione tra MT/MTA, a questo punto credo solo che la TCU ricevendo delle info sul tipo di cambio dalla ECU motore, si trova in "conflitto" in quanto abbiamo configurazione e ratio del cambio differenti da quello che dovrebbe essere.

Secondo la mia opinione le differenze stanno solo in questa piccola parte della mappa motore.

#35

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di TiaGTC - 07 Mag 2026 - 03:11

la supposizione nasce proprio dalle mappe KFPED delle richieste pedale, che come si nota sulle tributo ferrari risultano con picchi e richieste decisamente inferiori e meno pronunciate, quindi secondo il mio modesto parere l'inghippo potrebbe risiedere molto probabilmente nelle mappe pedale e quindi nulla a che vedere con eventuali byte di configurazione che sono identici in tutti i SW ME7.9.10 delle varie versioni di 500.

Purtroppo non è così.
Ho provato ad usare anche il file punto abarth esseesse 180cv e fa lo stesso difetto della assetto corsa (tutte e 2 manuali).
Seconda cosa, ho ricopiato le curve pedale assetto corsa sulla tributo ferrari MTA (tranne la retromarcia che è ingestibile con l'automatico) e non da nessun problema in cambiata che invece si manifesta con i file punto esseesse e assetto corsa.

Allora la differenza è solo 1, GPA SS e 500 AC hanno un cambio diverso, essendo equipaggiate con l'M32 6marce e non con il 5 marce.

Quindi siccome in tutti i file ci sono le curve dei RATIO CAMBIO delle varie marce credo che sia sufficiente informare il file AC con i ratio del 5 marce

#36

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di badtime80 - 06 Mag 2026 - 22:41

la supposizione nasce proprio dalle mappe KFPED delle richieste pedale, che come si nota sulle tributo ferrari risultano con picchi e richieste decisamente inferiori e meno pronunciate, quindi secondo il mio modesto parere l'inghippo potrebbe risiedere molto probabilmente nelle mappe pedale e quindi nulla a che vedere con eventuali byte di configurazione che sono identici in tutti i SW ME7.9.10 delle varie versioni di 500.

Purtroppo non è così.
Ho provato ad usare anche il file punto abarth esseesse 180cv e fa lo stesso difetto della assetto corsa (tutte e 2 manuali).
Seconda cosa, ho ricopiato le curve pedale assetto corsa sulla tributo ferrari MTA (tranne la retromarcia che è ingestibile con l'automatico) e non da nessun problema in cambiata che invece si manifesta con i file punto esseesse e assetto corsa.

#37

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di TiaGTC - 06 Mag 2026 - 21:34

la supposizione nasce proprio dalle mappe KFPED delle richieste pedale, che come si nota sulle tributo ferrari risultano con picchi e richieste decisamente inferiori e meno pronunciate, quindi secondo il mio modesto parere l'inghippo potrebbe risiedere molto probabilmente nelle mappe pedale e quindi nulla a che vedere con eventuali byte di configurazione che sono identici in tutti i SW ME7.9.10 delle varie versioni di 500.

#38

HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...

Ultimo messaggio di TiaGTC - 06 Mag 2026 - 21:24

Perché non tornare ad un software MTA e lavorare su quello?

Si, infatti sono tornato a una tributo ferrati VERA, visto che in realtà stavo lavorando su una 140cv mta credendo fosse il file di una Tributo Ferrari.
In ogni caso sarebbe stato interessante capire il motivo per il quale con MTA e elettronica assetto corse il cambio si comporta in questa maniera.

Riprendo la vecchia discussione per dire solo che non esiste un SW per MTA e uno per MT.

Lo stesso problema lo abbiamo riscontrato anche noi con il file assetto corse, probabilmente il problema risiede nelle gestioni delle richieste, purtroppo il cliente non ci ha dato modo di rimetterci mano per approfondire ulteriormente, ma confrontando i byte di configurazione non vi sono differenze tra MTA ed MT, metto degli screen di confronto tra file AC e un ORI MTA sempre ME7.9.10

Il tutto è abbastanza chiaro in quanto tutte le 500 sono di base MT, e lo stesso MTA è un manuale, semplicemente con un robottino applicato, la differenza tra MTA ed MT viene fatta tramite allineamento PROXY dove viene indicato al elettronica di bordo che tipologia di cambio è installata.

spesso su gruppo fiat avviene anche per autoapprendimento, come accade per esempio quando si programmano quelle con elettronica marelli, dove spesso a fine scrittura tramite OBD, viene richiesto di premere il pedale frizione, con quel operazione la centralina riconosce se il cambio è MT o meno, e si autoconfigura per quella tipologia di cambio.

Probabilmente il file AC, essendo di base già abbastanza cattivello, ha richieste più pronunciate che portano a quel piccolo difetto, che detto francamente, va proprio ricercato e lo fa solo nella guida a basse velocità, e non è nulla di trascendentale, tranne che per i clienti un po "pittimini".

Quindi in conclusione, si può dire serenamente che non ci sono file per manuali e file per MTA, semplicemente nel caso si voglia usare il file AC su un MTA, va lavorato un po più di fino per risolvere...oppure si va con il file 180cv tributo ferrari come base.

#39

HELPDESK / Re: file ori peugeot 308 1.6 b...

Ultimo messaggio di Davidwrc - 04 Mag 2026 - 18:17

Ciao, dovrebbe essere lui!

grazie mille stasera controllo

#40

RICHIESTE E DISCUSSIONI SU DAMOS / Re: edc17c69 jeep compass 2.0 ...

Ultimo messaggio di Errecinque - 04 Mag 2026 - 13:16

https://www.gliamicidelleecu.it/forum/index.php/topic,1040.0.html

Prova anche questo @geds91 dovresti trovare le stesse zone principali