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Messaggi recenti
#11
HELPDESK / Re: EDC16C39 su alfa 159 8v
Ultimo messaggio di Maurizio32 - 14 Dic 2025 - 13:27Grazie mille davvero per l'aiuto,vi terrò aggiornati dei miei Progressi , sistemerò la mappa e poi la caricherò su questa discussione nel frattempo la proverò e farò dei log per perfezionare sempre la mappa
#12
HELPDESK / Re: edc17c69 Stelvio\giulia
Ultimo messaggio di Errecinque - 14 Dic 2025 - 13:15Citazione di: Dselettronica il 13 Dic 2025 - 20:21Citazione di: Errecinque il 12 Dic 2025 - 21:33@Dselettronica visualizzazione 8 bit sul damos l'indirizzo 312D5A "switch to enable oil pump pressure selection switch" nel tuo file è all'indirizzo 32BF2EGrazie infinite, controllo e ti aggiorno
Quale è il tuo obiettivo? Pompa olio sempre al secondo stadio di alta pressione?
#13
HELPDESK / Re: EDC16C39 su alfa 159 8v
Ultimo messaggio di Neodym - 14 Dic 2025 - 12:54Citazione di: Maurizio32 il 14 Dic 2025 - 10:26Invece per quanto riguarda tempi iniezione, soi ecc. Hai consigli da darmi ?
tempi di iniezione sono già calibrati per 80 mm³ e 1800 bar, eventualmente puoi modificare l'ultimo valore dell'asse IQ con il valore che vuoi raggiungere e adeguare in tempi in quella riga, stesso discorso per SOI che arriva fino a 70... di quanto aumentare però non è cosi scontato, dipende dalle condizioni del motore, da quanto fa fumo, e da quanto è stato cauto il progettista. In genere è buona norma non superare gli 1 - 1,5° nelle zone dove serve,solo se è necessario. A mio parere, è una di quelle mod che va fatta per ultima con verifiche sul campo. I danni potenziali da SOI errato,non saranno evidenti nel breve termine e cmq sarà troppo tardi. Come ti ha consigliato l'Admin, piede,orecchio e log !
#14
HELPDESK / Re: EDC16C39 su alfa 159 8v
Ultimo messaggio di ADMIN - 14 Dic 2025 - 12:24L'affidabilità è legata unicamente alla quantità di richiesta che ti prefissi.
Ad esempio il Rail, se eroga originale 1600bar e la fai lavorare a 1650bar non hai alcun problema, ma se ne richiedi 1700bar va in sofferenza, sempre se arriva a quella pressione ma dipende da che pompa hai, in teoria hai una cp1h3 r70 che supporta fino a 1750bar, e dalle condizioni dei pompanti.
Idem turbo e iniettori...
Devi basarti SEMPRE sui dati di costruzione dei componenti che vai ad ingaggiare facendo incrementi.
Essendo un 8v e non una 16v hai maggiore spunto sotto coppia e minore sopra ma con buoni accorgimenti arrivi a buoni risultati.
Sappi che oltre ad una certa soglia, con volano bimassa, non puoi arrivare se non vuoi strappare i tiranti del volano che reggono fino ad un massimo di 170cv più o meno, ma è più in relazione ai nm di coppia ovviamente.
Detto questo ti auguro buono studio...fai prove su prove e tanti log, utili a definire cosa va e cosa no.
Ad esempio il Rail, se eroga originale 1600bar e la fai lavorare a 1650bar non hai alcun problema, ma se ne richiedi 1700bar va in sofferenza, sempre se arriva a quella pressione ma dipende da che pompa hai, in teoria hai una cp1h3 r70 che supporta fino a 1750bar, e dalle condizioni dei pompanti.
Idem turbo e iniettori...
Devi basarti SEMPRE sui dati di costruzione dei componenti che vai ad ingaggiare facendo incrementi.
Essendo un 8v e non una 16v hai maggiore spunto sotto coppia e minore sopra ma con buoni accorgimenti arrivi a buoni risultati.
Sappi che oltre ad una certa soglia, con volano bimassa, non puoi arrivare se non vuoi strappare i tiranti del volano che reggono fino ad un massimo di 170cv più o meno, ma è più in relazione ai nm di coppia ovviamente.
Detto questo ti auguro buono studio...fai prove su prove e tanti log, utili a definire cosa va e cosa no.
#15
HELPDESK / Re: EDC16C39 su alfa 159 8v
Ultimo messaggio di Maurizio32 - 14 Dic 2025 - 11:56Ciao , certo mi fa molto più che piacere , la mia intenzione era quella di sfruttare si il consiglio di Neodym però comunque non esagerare con il tiro dei giri , quindi partire con un incremento intorno ai 1250/1500 giri per poi raggiungere un picco intorno ai 3000/4000 e cominciando a scremare dopo i 4000 il decremento in modo tale da non avere un effetto muro ma nemmeno arrivare a 5000 giri in piena coppia , poi adatterò tutte le mappe del caso ,come da te suggerito (grazie mille per il consiglio sulla lambda ) secondo te è un ragionamento che può funzionare per avere buoni risultati ma senza compromettere troppo l'affidabilità nel tempo?
#16
HELPDESK / Re: EDC16C39 su alfa 159 8v
Ultimo messaggio di ADMIN - 14 Dic 2025 - 10:59Se posso darti un consiglio, la strategia di decremento dopo i 3500rpm di casa madre è a salvaguardia dei componenti, ovviando a piedi piombati sul pedale.
Ma se vuoi sentire grinta ed hai piede accorto, segui l'incremento del pedale dai 2000rpm ai 3500rpm e raggiungi i 5000rpm fino al tuo obiettivo.
Così che:
Hai coppia piena fino al limitatore
Stai calmo col piede li dove senti qualcosa che non ti piace
Linearizzi l'incremento senza limitatori a murare
Ovviamente dovrai adeguare anche le altre mappe tra cui bp turbo, limitatore coppia generale, lambda (che consiglio di metterla tutta a stechio dai 1500rpm così da adeguarla man mano), ecc...
È solo un consiglio ovviamente, poi la strada da percorrere la decidi tu
Ma se vuoi sentire grinta ed hai piede accorto, segui l'incremento del pedale dai 2000rpm ai 3500rpm e raggiungi i 5000rpm fino al tuo obiettivo.
Così che:
Hai coppia piena fino al limitatore
Stai calmo col piede li dove senti qualcosa che non ti piace
Linearizzi l'incremento senza limitatori a murare
Ovviamente dovrai adeguare anche le altre mappe tra cui bp turbo, limitatore coppia generale, lambda (che consiglio di metterla tutta a stechio dai 1500rpm così da adeguarla man mano), ecc...
È solo un consiglio ovviamente, poi la strada da percorrere la decidi tu
#17
HELPDESK / Re: EDC16C39 su alfa 159 8v
Ultimo messaggio di Maurizio32 - 14 Dic 2025 - 10:26Si proverò era appunto un esperimento per migliorare l'accensione in periodi di fermo di 2/3 giorni. Perfetto grazie mille, io ignorantemente credevo fosse espressa in mg per questo non ho scalato la riga delle QI grazie mille per i consigli davvero ,quando potrò apporterò le modifiche al file elo riposto qui. Invece per quanto riguarda tempi iniezione, soi ecc. Hai consigli da darmi ? Perché non so proprio dove andare a parare, so che sono mappe che vanno toccate solo quando si spinge con le modifiche però per avere un quadro completo sarei curioso anche di questo soprattutto perché a breve vorrei montare un Down pipe
#18
HELPDESK / Re: EDC16C39 su alfa 159 8v
Ultimo messaggio di Neodym - 14 Dic 2025 - 02:22Magari ora che hai le candelette a posto prova a rimetterla ori e vedere se va bene, cmq danni non ne fa,Ho pensato che l'avevi moddata per motivi prestazionali.
La mappa turbo non è esagerata,anzi,ma non è calibrata correttamente. Ha l'asse IQ con valore massimo di 64 mm³ , quindi la prex turbo salirà inutilmente molto prima degli 86 che vorresti iniettare.
Il consiglio che ti do è quello di riscalare l'asse con criterio fino a 80/85 e riadeguare le righe corrispondenti alle modifiche dell'asse.
ES: inizi da 56 e lo porti a 60, e nella riga corrispondente ci incolli i valori effettivi che avevi a 60, e cosi via.
La mappa turbo non è esagerata,anzi,ma non è calibrata correttamente. Ha l'asse IQ con valore massimo di 64 mm³ , quindi la prex turbo salirà inutilmente molto prima degli 86 che vorresti iniettare.
Il consiglio che ti do è quello di riscalare l'asse con criterio fino a 80/85 e riadeguare le righe corrispondenti alle modifiche dell'asse.
ES: inizi da 56 e lo porti a 60, e nella riga corrispondente ci incolli i valori effettivi che avevi a 60, e cosi via.
#19
HELPDESK / Re: EDC16C39 su alfa 159 8v
Ultimo messaggio di Maurizio32 - 14 Dic 2025 - 00:40Sono nuovo del mondo dei forum quindi non ho ancora imparato a linkare il messaggio a cui rispondere scusami, comunque grazie mille per le tue informazioni quando avrò tempo apporterò le giuste modifiche sia alle mappe pedale sia alle mappe rail , fortunatamente quel indirizzo (1E6BC6)non lo avevo trovato ora ne terrò di conto , porterò la mappe rail in ori e poi applicherò quel range di aumenti per evitare danni. Per quanto riguarda invece l'avvio in funzione della temp. È l'unica mappa a cui ho apportato subito modifiche perché l'auto aveva problemi all'avviamento a freddo (cosa migliorata dopo che ho sostituito tutte e quattro le candelette )e mi è stato consigliato da terzi. Invece per la mappa turbo ho esagerato con le pressioni? Ho dato di conto che per bruciare 85mm³ di gasolio mi servissero circa 1170mg di aria
#20
HELPDESK / Re: EDC16C39 su alfa 159 8v
Ultimo messaggio di Neodym - 14 Dic 2025 - 00:03Citazione di: Maurizio32 il 13 Dic 2025 - 22:14Un altra informazione per ultima mappa a quale ti riferisci? Uso tuning pro e la versione demo di winols quindi le mie mappe potrebbero essere nominate diversamente (ma credo tu ti riferisca al limit. Gasolio su temp.refrigerante)Mappa a 1E73AC. Questa mappa riguarda il setpoint coppia ( e di conseguenza quantità gasolio) all'avvio in funzione della temp motore.