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#11
HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...
Ultimo messaggio di Gevmygiulia - 30 Gen 2026 - 18:25ragazzi è possibile impostare che tuttel le modalita siano dynamic. mi spiego quando sono in normal , in eco voglio che la ecu sia sempre in Dynamic
#12
ECU RW/RO / Re: Lettura Ford Fiesta Bosch ...
Ultimo messaggio di fgferrara - 30 Gen 2026 - 15:53Ecco la schermata della lettura e la foto del guscio esterno.
Uguale in tutto e per tutto nelle 3 centraline che ho.
Uguale in tutto e per tutto nelle 3 centraline che ho.
#13
ECU RW/RO / Re: Lettura Ford Fiesta Bosch ...
Ultimo messaggio di Errecinque - 29 Gen 2026 - 20:29Citazione di: fgferrara il 29 Gen 2026 - 14:37Hai ragione, faccio chiarezza.
Ho 2 auto uguali, cambia l'allestimento: una é "basic" e l'altra titanium.
Teniamo conto solo della basic che é quella in cui ho bruciato la ecu.
Questa ha 3 buchi nel fap e la centralina era stata già aperta e mappata.
Non ho il backup di quest'ultima, ma solo della titanium.
Quando é arrivata la ecu, presa usata su ebay e identica in tutti i codici esterni, l'ho montata, ho collegato forscan, letto e cancellato i vecchi dtc e la macchina andava in moto.
Per scrupolo ho inserito i codici iniettore corretti e cancellato gli errori egr e dpf.
A questo punto la apro (non era stata aperta prima) faccio un backup e poi scrivo solo il file flash della titanium sulla basic in questione.(La titanium ha un solo buco nel fap)
A questo punto la rimonto e resetto i valori dpf ed egr da forscan e faccio un giro: nessun problema e zero spie.
Rifaccio diagnosi e l'unico errore che mi si presenta é relativo alla valvola egr : la smonto e noto che effettivamente era bloccata. Mi armo di Wd40, leggo 2/3 volte il calendario per essere certo di non aver fatto torto ad alcun santo e riesco a sbloccarla.
Resetto i dtc, resetto l'egr e vado fuori a fare un giro registrando il log.
Alla fine della fiera la macchina non sembra avere problemi anche se ho la spia avaria motore accesa e da diagnosi vedo errore egr bloccata chiusa.
Potrei avere sbagliato a rimontarla oppure si é fritto il motorino dato che era bloccata fisicamente.
Adesso vado a confrontare con attenzione i due file ori (quello della titanium e quello della ecu usata) su winols e vi aggiorno.
Aggiornamento: i file sono identici, quello della fiesta titanium e quello che c'era nella centralina comprata usata.
A questo punto mi chiedo: é possibile che il dpf non sia stato toccato nella centralina e non rigenera mai perchê con uno o piú buchi non si raggiungono mai i valori di intasamento necessari a far partire la rigenerazione?
Con l'elettronica tutto è possibile, il fatto che sia partita la macchina senza scodifica totale o parziale è in teoria impossibile.
Se anche la titanium ha un buco nel fap probabilmente è stata defappata anche lei.
Metti tutti i numeri della targhetta ecu e id che ti ha dato il ktag in fase di connessione. Cerchiamo il file originale e vediamo, c'è qualcosa di strano
#14
ECU RW/RO / Re: Lettura Ford Fiesta Bosch ...
Ultimo messaggio di fgferrara - 29 Gen 2026 - 14:37Hai ragione, faccio chiarezza.
Ho 2 auto uguali, cambia l'allestimento: una é "basic" e l'altra titanium.
Teniamo conto solo della basic che é quella in cui ho bruciato la ecu.
Questa ha 3 buchi nel fap e la centralina era stata già aperta e mappata.
Non ho il backup di quest'ultima, ma solo della titanium.
Quando é arrivata la ecu, presa usata su ebay e identica in tutti i codici esterni, l'ho montata, ho collegato forscan, letto e cancellato i vecchi dtc e la macchina andava in moto.
Per scrupolo ho inserito i codici iniettore corretti e cancellato gli errori egr e dpf.
A questo punto la apro (non era stata aperta prima) faccio un backup e poi scrivo solo il file flash della titanium sulla basic in questione.(La titanium ha un solo buco nel fap)
A questo punto la rimonto e resetto i valori dpf ed egr da forscan e faccio un giro: nessun problema e zero spie.
Rifaccio diagnosi e l'unico errore che mi si presenta é relativo alla valvola egr : la smonto e noto che effettivamente era bloccata. Mi armo di Wd40, leggo 2/3 volte il calendario per essere certo di non aver fatto torto ad alcun santo e riesco a sbloccarla.
Resetto i dtc, resetto l'egr e vado fuori a fare un giro registrando il log.
Alla fine della fiera la macchina non sembra avere problemi anche se ho la spia avaria motore accesa e da diagnosi vedo errore egr bloccata chiusa.
Potrei avere sbagliato a rimontarla oppure si é fritto il motorino dato che era bloccata fisicamente.
Adesso vado a confrontare con attenzione i due file ori (quello della titanium e quello della ecu usata) su winols e vi aggiorno.
Aggiornamento: i file sono identici, quello della fiesta titanium e quello che c'era nella centralina comprata usata.
A questo punto mi chiedo: é possibile che il dpf non sia stato toccato nella centralina e non rigenera mai perchê con uno o piú buchi non si raggiungono mai i valori di intasamento necessari a far partire la rigenerazione?
Ho 2 auto uguali, cambia l'allestimento: una é "basic" e l'altra titanium.
Teniamo conto solo della basic che é quella in cui ho bruciato la ecu.
Questa ha 3 buchi nel fap e la centralina era stata già aperta e mappata.
Non ho il backup di quest'ultima, ma solo della titanium.
Quando é arrivata la ecu, presa usata su ebay e identica in tutti i codici esterni, l'ho montata, ho collegato forscan, letto e cancellato i vecchi dtc e la macchina andava in moto.
Per scrupolo ho inserito i codici iniettore corretti e cancellato gli errori egr e dpf.
A questo punto la apro (non era stata aperta prima) faccio un backup e poi scrivo solo il file flash della titanium sulla basic in questione.(La titanium ha un solo buco nel fap)
A questo punto la rimonto e resetto i valori dpf ed egr da forscan e faccio un giro: nessun problema e zero spie.
Rifaccio diagnosi e l'unico errore che mi si presenta é relativo alla valvola egr : la smonto e noto che effettivamente era bloccata. Mi armo di Wd40, leggo 2/3 volte il calendario per essere certo di non aver fatto torto ad alcun santo e riesco a sbloccarla.
Resetto i dtc, resetto l'egr e vado fuori a fare un giro registrando il log.
Alla fine della fiera la macchina non sembra avere problemi anche se ho la spia avaria motore accesa e da diagnosi vedo errore egr bloccata chiusa.
Potrei avere sbagliato a rimontarla oppure si é fritto il motorino dato che era bloccata fisicamente.
Adesso vado a confrontare con attenzione i due file ori (quello della titanium e quello della ecu usata) su winols e vi aggiorno.
Aggiornamento: i file sono identici, quello della fiesta titanium e quello che c'era nella centralina comprata usata.
A questo punto mi chiedo: é possibile che il dpf non sia stato toccato nella centralina e non rigenera mai perchê con uno o piú buchi non si raggiungono mai i valori di intasamento necessari a far partire la rigenerazione?
#15
ECU RW/RO / Re: Lettura Ford Fiesta Bosch ...
Ultimo messaggio di Errecinque - 29 Gen 2026 - 08:15Beh hai già una base di Studio. Non capisco però come ha fatto a partire. A parte i codici iniettori senza scrivere il tuo bk se non è già scodificata non deve partire.
Anche il numero sw della ecu usata se diverso può creare errori.
Spiega meglio cosa hai fatto che poi vediamo per i file
Anche il numero sw della ecu usata se diverso può creare errori.
Spiega meglio cosa hai fatto che poi vediamo per i file
#16
ECU RW/RO / Re: Lettura Ford Fiesta Bosch ...
Ultimo messaggio di fgferrara - 28 Gen 2026 - 15:51Citazione di: Errecinque il 24 Gen 2026 - 21:54Ho forti dubbi se hai dato il +12 su altri pin, prova a seguire la pista del pin dove hai dato tensione e vedi cosa si è bruciato e se è un componente sostituibile, ma fai prima a recuperarne un altra. Che numero HW è la tua? Ne ho una di edc16c39 ma è peugeot bisogna vedere se è compatibile come hardware
Grazie @Errecinque ho risolto montando l'altra centralina e sistemando i codici iniettori con forscan.
La macchina adesso va in moto, ma ho errore dpf ed egr. (credo che il precedente proprietario li abbia esclusi).
La centralina che ho montato é ancora sigillata, non l'ho aperta per verificarne il buon funzionamento, ma quanto prima vorrei sistemare questi errori.
Ho il backup precedente, ma vorrei approfittare dell'occasione per partire da zero visto che ho una mappa originale.
Iniziare con egr off e dpf off mi sembra interessante, qualcuno ha voglia di darmi una mano?
#17
HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...
Ultimo messaggio di unofear - 26 Gen 2026 - 07:28Dopo tutto questo tempo passato a modificare e mettere a punto questa centralina, posso dire di aver capito perfettamente come funziona. Il turbo ibrido non è facile da modificare per farlo funzionare correttamente, poiché il modello di coppia è in conflitto con la sovralimentazione e la fasatura dell'accensione per mantenere l'equilibrio. La chiave è farli funzionare correttamente insieme, senza contrastarli. L'ultimo capitolo riguarda la correzione del cambio lento a tutto gas ZF8, perché ora la coppia è molto più alta dell'originale, la richiesta di taglio della coppia dal cambio è molto alta e la centralina chiude l'acceleratore, ritarda troppo la fasatura e la sovralimentazione è troppo bassa.
#18
HELPDESK / Re: Marelli 6jf un po' di info
Ultimo messaggio di Vincenzo89 - 25 Gen 2026 - 22:45Citazione di: Errecinque il 24 Gen 2026 - 22:01a okok, si tratta di uno semplice stage 1 credevo sui 1.3 era fondamentale mod. i tempi, cmq no quella sopra non ho scoperto di cosa si tratta ma rimesso originale nel dubbio, io credo qualche mappa avviamento essendo nm in asse z, o cmq nulla di importante in giro non c'è nulla al riguardo.Citazione di: Vincenzo89 il 21 Gen 2026 - 13:13Salve chiedo delucidazioni con più correnti di pensiero e soprattutto le motivazioni, ho notato che nella mappa tempi iniezione delle Marelli 1.3 Multijet molti modificano codesta mappa dall'alto verso il basso e altri invece da sinistra verso destra interpolando con valori vabbè a piacimento che può essere relativo, ma perché? Qual'è il motivo? Conoscendo l'asse x in mg e Y la Prex rail, quindi z gli US degli iniettori qual'è la strategia migliore?
La mappa tinj se non ricordo male dovrebbe già essere calcolata per una q.tá di carburante con valori già alti. Se non hai necessità di iniettare più mm/cyc rispetto a quello indicato sull'asse della mappa non serve toccarla fai solo del fumo. Comunque domani cerco di dare un occhio al file, ho visto che non ti ho più risposto alla domanda sopra, hai scoperto che mappa è?
#19
MANUALI OFFICINA / Manuale officina Ferrari 456GT
Ultimo messaggio di Callaghan - 25 Gen 2026 - 13:13Manuale di officina Ferrari 456GT
#20
MANUALI OFFICINA / Manuale iniezione Bosch L-K je...
Ultimo messaggio di Callaghan - 25 Gen 2026 - 13:09Manuale iniezione Bosch L-K jetronic