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#11
HELPDESK / Re: parere mappa punto 90 cv 6...
Ultimo messaggio di Vincenzo89 - 31 Mag 2026 - 18:01ciao diabolik, puoi postare il file ori? mi sarà piu facile guardare i vari stage e capire/confrontarci insieme....
grazie
grazie
#12
HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...
Ultimo messaggio di Gevmygiulia - 29 Mag 2026 - 16:47ho smanettato un po .. si accettano consigli...
#13
HELPDESK / Re: parere mappa punto 90 cv 6...
Ultimo messaggio di diabolik77dige - 21 Mag 2026 - 22:04Citazione di: Okrim il 09 Apr 2026 - 10:41Citazione di: diabolik77dige il 06 Apr 2026 - 12:07buon giorno a tutti volevo sapere se ho fatto qualche casino o ho dimenticato qualcosa è la mia prima 6f3 che faccio e non vorrei bloccare tutto o far scoppiare motore turbina ecc ecc
siate clementi
Ciao, non rischi di scoppiare nulla però ci sono alcune cose a mio avviso incoerenti:
Coppia e limitatori, nella mappa pedale al 75% sei già a 220nm circa ed il 100% tocca i 280 ma hai dei limitatori es 8EF26 e 8F0FC che ti limita come massima 225nm, il che vuol dire che dal 75% di pedale in poi è inutile schiacciare perchè tanto non cambia la coppia effettivamente richiesta.
Io rivedrei questa parte solo per una questione di "guidabilità" migliore
Purtroppo non ho un map pack molto dettagliato ne un damos per questa ecu ma il resto mi pare ok
ho riportato le modifiche sulla macchina letta vediamo se ho fatto qualche altra cavolata in base alle dritte ricevute :-)
#14
HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...
Ultimo messaggio di TiaGTC - 21 Mag 2026 - 17:40Stavo spulciando in maniere più approfondita il file assetto corse e GPA SS
Allora un secondo "problema" potrebbe risiedere nel assenza quasi totale di questa sezione "Calculated variable gear info" che invece noto essere molto più presente nei file normali di tutte le altre 500 sia con che senza MTA, questo potrebbe proprio provenire dal fatto che entrambe le versioni siano configurate in modo del tutto differente dalle comuni 500 abarth di quegli anni, proprio a partire dal tipo di trasmissione.
Comunque per un altro piccolo test proverei anche a fare un reset fatto bene dei parametri autoadattativi con il MultiEcuScan, dato che la sola disconnessione ECU o batteria non fanno un granchè.
Anche perchè il discorso che non vi siano file dedicati, mi trova abbastanza conferma anche nel funktionsrahmen sia delle €4/5 che €6, nel quale viene proprio specificato che il tipo di cambio installato è selezionato per allineamento proxy o per autoapprendimento.
unico altro dettaglio che trovo nel file tributo ferrari e altre è una piccolissima modifica sul asse dei pedali, quindi non solo nel contenuto delle mappe stesse, nel asse di % acceleratore il secondo valore nelle versioni "normali" ha un valore di 0,5005 , mentre nella tributo ferrari ha un valore di 2,005
Altra cosa che poteva aver attirato l'attenzione abbiamo il valore del byte denominato step massimo di riduzione per il cambio marcia, che nel file assetto corse e GPA è fissato a 2, mentre nel file TF 180, è impostato a 4.
Per poi concludere con un ultimo byte che sembra avere una piccola differenza che è quello relativo alla configurazione veicolo, di cui metto sempre lo screen.
Per il resto non trovo altre differenze eclatanti.
Al massimo si potrà constatare l'incompatibilità, per via di alcune lacune SW che non sono presenti nei file AC e GPA SS, ma non per via di MT o MTA, ma per una configurazione veicolo del tutto differente.
a quel punto rimarremo con l'utilizzo vincolato del file TF 180 per queste versione non MT.
Allora un secondo "problema" potrebbe risiedere nel assenza quasi totale di questa sezione "Calculated variable gear info" che invece noto essere molto più presente nei file normali di tutte le altre 500 sia con che senza MTA, questo potrebbe proprio provenire dal fatto che entrambe le versioni siano configurate in modo del tutto differente dalle comuni 500 abarth di quegli anni, proprio a partire dal tipo di trasmissione.
Comunque per un altro piccolo test proverei anche a fare un reset fatto bene dei parametri autoadattativi con il MultiEcuScan, dato che la sola disconnessione ECU o batteria non fanno un granchè.
Anche perchè il discorso che non vi siano file dedicati, mi trova abbastanza conferma anche nel funktionsrahmen sia delle €4/5 che €6, nel quale viene proprio specificato che il tipo di cambio installato è selezionato per allineamento proxy o per autoapprendimento.
unico altro dettaglio che trovo nel file tributo ferrari e altre è una piccolissima modifica sul asse dei pedali, quindi non solo nel contenuto delle mappe stesse, nel asse di % acceleratore il secondo valore nelle versioni "normali" ha un valore di 0,5005 , mentre nella tributo ferrari ha un valore di 2,005
Altra cosa che poteva aver attirato l'attenzione abbiamo il valore del byte denominato step massimo di riduzione per il cambio marcia, che nel file assetto corse e GPA è fissato a 2, mentre nel file TF 180, è impostato a 4.
Per poi concludere con un ultimo byte che sembra avere una piccola differenza che è quello relativo alla configurazione veicolo, di cui metto sempre lo screen.
Per il resto non trovo altre differenze eclatanti.
Al massimo si potrà constatare l'incompatibilità, per via di alcune lacune SW che non sono presenti nei file AC e GPA SS, ma non per via di MT o MTA, ma per una configurazione veicolo del tutto differente.
a quel punto rimarremo con l'utilizzo vincolato del file TF 180 per queste versione non MT.
#15
HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...
Ultimo messaggio di TiaGTC - 21 Mag 2026 - 10:33Citazione di: badtime80 il 21 Mag 2026 - 09:31Citazione di: TiaGTC il 19 Mag 2026 - 17:36Citazione di: badtime80 il 19 Mag 2026 - 15:52La ECU di backup è stata scritta e consegnata, appena mi da notizie il proprietario ovviamente lo scriverò qui, aveva da rimuovere il blocco alla ecu, ha il block box sulla ecu e quindi si sta prendendo tempo per rimuoverla senza fare danni.
Ah ok, nessun problema era solo per sapere se alla fine la avevamo imbroccata del tutto o meno ;-)
Buongiorno, purtroppo il problema si è appena appena alleggerito, diciamo che in manuale la "sfrizionata" è un pò diminuita, ma in automatica è identica la situazione.
Se hai qualche altra idea sono a disposizione.
Ci guardiamo e vediamo un po se vuoi anche mandarmi il file che gli hai scritto così verifico meglio, anche in messaggio privato se vuoi
#16
HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...
Ultimo messaggio di badtime80 - 21 Mag 2026 - 09:31Citazione di: TiaGTC il 19 Mag 2026 - 17:36Citazione di: badtime80 il 19 Mag 2026 - 15:52La ECU di backup è stata scritta e consegnata, appena mi da notizie il proprietario ovviamente lo scriverò qui, aveva da rimuovere il blocco alla ecu, ha il block box sulla ecu e quindi si sta prendendo tempo per rimuoverla senza fare danni.
Ah ok, nessun problema era solo per sapere se alla fine la avevamo imbroccata del tutto o meno ;-)
Buongiorno, purtroppo il problema si è appena appena alleggerito, diciamo che in manuale la "sfrizionata" è un pò diminuita, ma in automatica è identica la situazione.
Se hai qualche altra idea sono a disposizione.
#17
HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...
Ultimo messaggio di TiaGTC - 19 Mag 2026 - 17:36Citazione di: badtime80 il 19 Mag 2026 - 15:52La ECU di backup è stata scritta e consegnata, appena mi da notizie il proprietario ovviamente lo scriverò qui, aveva da rimuovere il blocco alla ecu, ha il block box sulla ecu e quindi si sta prendendo tempo per rimuoverla senza fare danni.
Ah ok, nessun problema era solo per sapere se alla fine la avevamo imbroccata del tutto o meno ;-)
#18
HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...
Ultimo messaggio di badtime80 - 19 Mag 2026 - 15:52La ECU di backup è stata scritta e consegnata, appena mi da notizie il proprietario ovviamente lo scriverò qui, aveva da rimuovere il blocco alla ecu, ha il block box sulla ecu e quindi si sta prendendo tempo per rimuoverla senza fare danni.
#19
HELPDESK / Re: Configurazione MT/MTA BOSC...
Ultimo messaggio di TiaGTC - 19 Mag 2026 - 15:28Citazione di: badtime80 il 07 Mag 2026 - 20:45Citazione di: TiaGTC il 07 Mag 2026 - 10:02Se qualcuno ha modo di eseguire un test su una vettura a disposizione sarebbe da portare i valori delle seguenti mappe uguali a quelle di qualsiasi altra 500 anche manuale, tanto sono identici anche questi tra MT/MTA
La lista parametri che metto in allegato comprendono la CodeWord per il tipo di cambio e i transmission Ratio che sono identici nei valori tra loro rispettivamente tra:
Abarth 500 = GP T-jet 120 = Mito T-jet 120 = Giulietta T-Jet 120 (Modelli a 5 marce C510)
Abarth 500 Assetto corse = GPA = GPA SS = Mito 155 (Modelli a 6 marce M32)
Le differenze sono visibili solo tra i tipi di cambio diversi, appunto 5 e 6 marce, ma come già detto non vi sono differenze in gestione o configurazione tra MT/MTA, a questo punto credo solo che la TCU ricevendo delle info sul tipo di cambio dalla ECU motore, si trova in "conflitto" in quanto abbiamo configurazione e ratio del cambio differenti da quello che dovrebbe essere.
Secondo la mia opinione le differenze stanno solo in questa piccola parte della mappa motore.
Spero di aver fatto giusto, di diverso è CWBBGANG, tutte le NVQUOT** e qualcosina in UEVGANG, ora do solo una sistemata a KRKTE e la carico sulla ECU di test senza toccare altro per vedere come va...
Ti allego le NVQUOT** e UEVGANG ( si ho usato ECM per comodità ma giuro è la 3.22 non è pezzotto)
Hai avuto modo poi di fare il test? giusto per avere conferma o smentita
#20
HELPDESK / Re: Info Marelli MM10JA GIULIA...
Ultimo messaggio di unofear - 11 Mag 2026 - 20:16Citazione di: Errecinque il 11 Mag 2026 - 15:58Intendi il riscaldamento del catalizzatore? Se sì, ho provato diverse mappe senza successo.Citazione di: unofear il 11 Mag 2026 - 06:58Citazione di: Errecinque il 10 Mag 2026 - 20:53@unofear @GPointIntendi l'interruzione dell'alimentazione del carburante in decelerazione o la modalità "veleggia" che va in folle in modalità N?
Giusto per info sono riuscito finalmente dopo tanto tempo e tante prove a cambiare la gestione del cutoff come piace a me. Per chi fa spesso strade di collina o montagna in discesa è un bel risparmio di freni e carburante che veniva buttato.
Non ho ancora capito come disattivare il riscaldamento del catalizzatore all'avvio a freddo.
C'è una mappa di arricchimento in base alle temperature l'ho vista cercando la mia soluzione appena riesco ti dò il nome se non l'hai ancora provata
Sono curioso di sapere cosa hai scoperto riguardo al controllo dell'acceleratore.