N75 edc15/edc16

[Vincenzo89]

Salve ragazzi e buon ferragosto, in questo periodo di ferie mi sto cimentando a fare un po' di esperienza su una delle mie car con edc15P vag, ma la domanda che ho è la seguente? come vengono gestite le mappe della N75? Ho scoperto che si diminuisce il valore in mappa per aumentare la reattività (rispetto alle edc16) o cmq per far raggiungere prima la press. Obiettivo al turbo?
Nelle edc16 invece si aumenta?
È una regola fissa al di là della casa automobilistica?
Grazie

[Okrim]

Ciao,
personalmente ti sconsiglio ti toccare le mappe riguardanti la geometria finchè usi una turbina originale, sono state calibrate per quella e non ha molto senso andare a toccarle, piuttosto aumenta la richiesta turbo ed il closed loop della ecu penserà a gestire il tutto senza problemi.

Per quanto riguarda la tua domanda:
EDC15 (VAG):La mappa stock ragiona al contrario rispetto a EDC16. Valori bassi (es. 20%) significano geometria chiusa (massimo vuoto e più pressione). Valori alti (es. 75%) significano geometria aperta (meno pressione). Quindi, se vuoi far caricare prima il turbo o reattività in basso, devi diminuire i valori. Per calare i picchi di overboost in alto, devi aumentarli.

EDC16: Bosch ha uniformato la logica. Valori alti significano geometria chiusa (più boost) e valori bassi significano geometria aperta. Qui per caricare prima si aumenta.

Non è una regola fissa per tutte le case automobilistiche. Dipende dalla gestione del software della ECU (Marelli, Siemens, Delphi gestiscono il duty cycle a modo loro) e soprattutto dal programma che usi. ECM, ad esempio, a volte applica un fattore di conversione automatico per invertire le EDC15 e farle leggere come EDC16, mentre programmi come EDC Suite mostrano i dati grezzi.
Per non sbagliare guarda la mappa ori a 1000/1200 giri al massimo del gas. Se vedi valori bassi (20-30%), per avere più boost devi scendere. Se vedi valori alti (75-85%), devi salire.

Salve ragazzi e buon ferragosto, in questo periodo di ferie mi sto cimentando a fare un po' di esperienza su una delle mie car con edc15P vag, ma la domanda che ho è la seguente? come vengono gestite le mappe della N75? Ho scoperto che si diminuisce il valore in mappa per aumentare la reattività (rispetto alle edc16) o cmq per far raggiungere prima la press. Obiettivo al turbo?
Nelle edc16 invece si aumenta?
È una regola fissa al di là della casa automobilistica?
Grazie

[ADMIN]

Visto che si parla di assi cartesiani, tutto dipende dalla logica dei break point.
La mappa (Z) non ti aiuta molto a capire la logica se non individui i break point (X/Y).